“一橋兩路”交通建設小場景 透視眉山發展大格局

路，是經濟社會發展的大動脈。一個地方的發展前景如何，從其布局的交通路網就能管中窺豹。

眉山地處成渝地區雙城經濟圈、成都都市圈核心地帶，如何在交通上發力來呈現支撐這一優勢？聚焦建設成都都市圈南部綜合交通樞紐，是眉山聚力建設成渝地區重要的高水平開放門戶的關鍵目標，也是這一問題的答案。

今年以來，我市“奮進新征程、建功新時代”大學習大實踐大提升活動開展如火如荼，為重大交通項目建設推進持續注入思想動力與方法動力，也澆灌出了累累碩果：

1—8月，全市綜合交通完成投資94.8億元，G351線丹棱繞城段新建工程、S429線洪雅東岳至柳江改建工程、工業大道北段等7個項目已開工；眉山南環線東段等5個項目建成投用；還有11個項目年內將陸續建成。而在其中，成樂高速公路擴容建設項目眉山三期工程青龍樞紐互通總進度已超過40％、岷江大橋（拆除重建）工程項目主體全面建設完成、天府大道眉山段僅余300米即可打通……

近日，眉山日報全媒體記者走進我市部分重大交通項目建設一線，從一個個項目的不斷推進中，用鏡頭與筆，記錄全市落實“基礎建設拼速度、項目投資拼進度”和不斷提升開放發展水平的生動場景。

連日來，在成樂高速公路擴容建設項目眉山三期工程施工現場，數輛重型卡車不斷往返，將澆筑好的箱梁從不遠處的水泥加工廠運輸到項目二號橋現場。近日，上午10時許，高速上沒有車流，工人們加快節奏，配合重型機械開展跨高速吊裝，將箱梁安放至已樹起的墩柱上。

成樂高速公路擴容建設項目眉山三期工程建設現場，工人正在支架上作業。

“為確保作業不對道路交通安全造成影響，我們會在車流量較少的時候對接高速路管理處，封閉道路15分鐘，抓緊上人工、上機器開展作業。”項目現場負責人李雪斌介紹，一個個獨立的“15分鐘”里，建設進度不斷推進。為了避免影響高速路通行能力，項目方還積極配合相關部門，制定落實相應保通方案。

“現場二號橋已完成建設進度70%，同時我們還將新建8座匝道橋，其余項目也在穩步推進當中。我們正按照工期節點加速推進項目建設，爭取早日完成今年建設目標，力爭項目在明年國慶前達成通車條件。”李雪斌介紹，當前有380余名工人分布在項目現場，由于省內疫情防控面臨的形勢，項目實行全閉環管理。全體工人兩點一線集中吃住，通過搭乘專車在施工現場和住宿點間往返，同時項目方還定期組織進行核酸檢測，每天測體溫、查驗健康碼和核酸檢測結果等，一手抓防疫、一手抓建設，確保進度不受疫情影響。

鳥瞰建設中的成樂高速公路擴容建設項目眉山三期工程青龍場樞紐。 

成樂高速公路于1999年12月建成通車，是連接成都、眉山、樂山的一條交通要道，為沿線城市交流發展起到了十分積極的作用。時過境遷，隨著沿線城市經濟的快速發展，車流量急速增加，原有的高速已不能滿足當今經濟社會發展的需求，亟待進行擴容建設。

作為今年全省重點建設項目，成樂高速公路擴容建設項目眉山三期工程全長4.1公里，包含1個青龍場樞紐互通，全程高架、雙向8車道，設計時速120公里/小時，建成后將與成樂高速公路擴容建設項目眉山至樂山原路加寬段實現無縫銜接。

“待成樂高速公路擴容建設項目全面建成通車后，從眉山上成樂高速可直達成都，不需再繞行成雅高速，是從眉山驅車前往成都最快的方式。”李雪斌表示。

成樂高速公路擴容建設項目眉山三期工程建成以后，將改善沿線群眾的交通出行，進一步推進眉山與成都、樂山等地的連接互通，暢通成渝地區一體化交通網和快捷暢達通勤圈，加速成眉同城化進程，對眉山深度融入成渝地區雙城經濟圈建設具有重要意義。

日前，記者在彭山區岷江大橋（拆除重建）工程項目施工現場看到，項目主體工程已經全面完工，加之橋梁上部鋼拱塔豎轉于今年7月完成，“盛世花開”設計語言的雛形已經呈現在市民眼前。

橋面上，130余名工人分工合作，正在進行鋼筋綁扎、防撞護欄澆筑、施工孔洞封閉、主梁支架拆除、斜拉索掛索等作業，不斷搶工期、趕進度，一派熱火朝天的景象。

彭山區岷江大橋橋面，工人與機械配合開展施工。

重建的岷江大橋采用斜拉式結構，全長約509米，邊跨寬32.5米，主跨寬35米，按雙向六車道設計，項目總投資3.3億元。作為橋體主要承重部件，斜拉索起著聯系主塔和主梁的紐帶作用，也被稱為斜拉橋的“生命線”。

“掛索作業是斜拉索施工的重要工序，大橋斜拉索由55根鋼絞線纏繞形成，單束設計最大承重達到了680噸。”項目常務總工程師黃洋介紹，全橋設計斜拉索60束，呈兩側雙索面布置，最長達78米，單根最大重量達5.3噸，既要安裝精準到位，又要確保達到整體美觀效果，需要的技術和協調水平非常高。

彭山區岷江大橋“盛世花開”設計語言初步呈現。

據了解，彭山岷江大橋是全國第二座采用豎轉施工的雙拱塔雙索面三塔斜拉橋，同時也是眉山首座大型斜拉結構橋梁。既然施工難度大，為何要采用這一設計？黃洋從專業角度給予解答：“岷江江面較寬，相較于傳統的梁式平板橋，斜拉橋跨越能力更強，結構重量較輕，受橋下凈空和橋面標高的限制少，總體工程性價比也更高。”

市第五次黨代會報告明確東彭融合形成引領全域發展的核心引擎，強調推進東彭仁新一體化。今年3月，《眉山市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》正式出臺，將這一指引落實到交通路網不斷完善上，對加速東彭融合與東彭仁新交通同城進行了專門規劃。彭山區岷江大橋（拆除重建）項目正是加密跨江通道舉措的重要組成。

“大橋飛跨岷江東西兩岸，把彭山城區主干道長壽路和彭祖山、江口古鎮、黃龍溪等重要景區或文旅節點連接起來，還和迎賓大道、濱江大道及規劃中的環湖東路等重要干道相銜接。”彭山區綜合交通樞紐建設推進中心主任柴康杰介紹，大橋建成后，將疏通開放發展動脈，為“東彭10分鐘、東彭仁新20分鐘、成眉30分鐘高效通勤圈”構建完善貢獻力量。

從眉山天府新區視高街道出發驅車向南，一條嶄新寬敞的大道筆直向前鋪開。三年多過去，全長17.7千米，總投資約40.9億元，路基寬度80米，采取雙向12車道設計的天府大道眉山段工程已推進至眉山岷東新區，還剩最后300米，就將與岷東大道交匯。

“目前，我們已經基本完成了路基土石方工程，全線的橋梁涵洞修建和附屬工程也已全部完工，路面工程完成95%，機電、交安、綠化工程完成50%。”項目黨支部書記張凱說，天府大道眉山段即將實現通車條件。

作為“世界最長城市中軸線”，天府大道聯通成都市中心和天府新區，輻射德、眉、資三市發展，讓成都都市圈區域經濟更加“同頻共振”。天府大道眉山段正式完工后，更將實現成都主城區中軸線與眉山主城區城市干道無縫銜接，把來自成都、德陽、資陽的信息、資金、物流，輸入到沿線的眉山天府新區、仁壽縣、東坡區，促使成眉同城化發展得到進一步深化。

在“雙圈”建設發展規劃中，打造成眉高新技術產業帶是明確的重點任務。而成眉強化協作，加快打造天府大道科創走廊，正是這一任務當前及今后的重要工作方向。這條貫穿南北的大通道，不僅是一條交通要道，更是一條經濟、產業大通道。

加州智慧城、華為大數據中心、川港合作示范園、聯想創新科技園、通威全球創新基地……如今的天府大道科創走廊沿線，眾多龍頭企業、優質項目紛至沓來、落子布局。這意味著他們對眉山地處“雙圈”核心地帶區位優勢、對天府大道建設延伸帶來的交通服務便利的高度認可。

“在天府大道眉山段的規劃建設中，預留了眾多通行路口，就是為了方便日后企業在沿線布局，助推眉山高質量發展。”張凱表示，隨著“城市中軸線”再延伸，必將為眉山帶來更多更新發展機遇。

市域（郊）鐵路成都至眉山線、天眉樂高速公路開工建設……我市推進重大交通項目的拼勁正在延續。今年，眉山在涉及鐵路、高速公路、干線公路、水運航電、場站建設等領域的重大交通項目建設上持續發力，“四橫五縱”鐵路網、“四橫八縱”高速路網、“五橫九縱八聯”快速路網正加速成型，全域現代綜合交通網絡越來越完善便捷。

“一橋兩路”交通建設小場景，透視眉山交通發展大格局。如今，全市交通人正堅決落實“九拼”工作部署，對標任務、責任、進度“三張清單”，奮戰100天，　奮力奪取全年勝。

來源丨眉山日報社全媒體記者 　姚永亮　殷勇　萬曉紅　李幸　張忠蘋　楊鵬　鐘燁　見習記者　馬易非